Concepts de base

La gestion dynamique de la charge (DLM) adapte les courants de charge à l’électricité disponible et est conçue comme une gestion locale de la charge. Les points de charge sont connectés via une connexion réseau et peuvent être configurés via l’interface utilisateur.

Exigences techniques

Le raccordement domestique, la ligne d’alimentation ou la distribution secondaire peuvent déterminer la limite supérieure du courant de charge. La gestion dynamique de la charge permet de répartir les réserves des points de charge non utilisés vers d’autres points de charge.

Modes de fonctionnement

• Pilotage de charges sans mesure externe : limite supérieure fixe de l’électricité à distribuer.

• Pilotage de charges avec mesure externe : adaptation dynamique du courant basée sur la consommation totale.

Pilotage de charges par phase

Tient compte du fait qu’un véhicule se charge en monophasé ou en triphasé afin de répartir la charge de manière optimale.

Évitement d’un déséquilibre de charge

Empêche une charge inégale des phases afin de répondre aux exigences du réseau.

Modes de fonctionnement de la gestion de la charge

La gestion de la charge dispose de différents modes de fonctionnement et d’options pour optimiser la charge en fonction de la disponibilité et de la consommation. Selon la manière dont le système a été configuré, il peut y avoir, outre les points de charge, des charges qui ne sont pas pilotables (comme les charges d’un immeuble/d’une maison ou d’un commerce) et qui influent bien sûr sur la quantité totale de courant disponible.

Les configurations les plus fréquentes sont donc :

• Une gestion de la charge sans charge supplémentaire (et donc sans mesure externe)

• Une gestion de la charge avec charges supplémentaires en partie inconnues et mesure externe

Les deux cas d’application sont là pour répartir les courants de charge de manière optimale et pour ne pas dépasser une limite de charge définissable, afin d’éviter une surcharge.

Respecter le courant de charge minimal

Certains véhicules ne commencent à se charger que lorsqu’une certaine quantité d’énergie est disponible. Pour les systèmes monophasés, la valeur est de 1,38 kW et pour les systèmes triphasés, elle est de 4,14 kW. La puissance de charge disponible doit être au moins disponible pour que le véhicule commence à se charger. Si ce n’est pas le cas, le véhicule risque de « s’endormir », c’est-à-dire que même si la puissance de charge est à nouveau disponible, le véhicule ne commencera pas à se charger. Dans la plupart des cas, le processus de chargement doit alors être arrêté et redémarré sur le véhicule.

Exemple de raccordement d’une gestion de la charge sans mesure de puissance externe

Exemple de raccordement de 3 stations de charge sans mesure de puissance externe

Exemple de raccordement d’une gestion de la charge avec mesure de puissance externe

Exemple de raccordement de 3 stations de charge avec mesure de puissance externe